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全球海运物流发展越来越快，规模越来越大，复杂度也越来越高，每条航线均面临众多网络参与方，想要通过集中化平台来解决航运物流所面临的问题非常困难。本文通过详细介绍IBM与马士基携手共建新型业务生态TradeLens平台的案例，展示了区块链在物流业的应用价值。最后，对物流企业在制定区块链战略时应对采取的步骤给出了建议。
一、快速建立区块链优势
选择构建全新的业务模式
自2016年开始，国际和国内很多先行企业已经在不同的行业研究并落地众多区块链业务网络，其中不乏具有全球影响力的区块链行业平台。随着区块链的应用势头越来越强劲，想要应用区块链有所作为的企业必须像对待其他的变革性新战略一样， 以严谨务实的态度思考和实施区块链战略。企业需要考虑的是：不能仅仅满足于建立原型，还需要考虑如何为区块链构建有说服力的业务场景和能够持续运营的区块链业务，这其中不单单要思考技术平台和基础设施、还应该包含面向生态的公平的激励模式，因为唯有这样才能吸引所需的全部合作伙伴，进而确保区块链业务网络取得成功。而新的业务形态则决定了新的监管模式，有了这些才能够快速拓展区块链网络。如果计划在技术平台及其他基础架构方面吸引并收回投资，那么制定有关如何实现经济效益的战略至关重要。
区块链领域的先行企业希望形成用于创造价值的全新方式，甚至希望构建一种能够终结失信时代的全新业务模式。随着众多企业开始尝试用这种基于区块链的能力建立可信平台，新的应用层出不穷。IBM商业价值研究院对八个行业的 1,600 多名高管开展的调研显示，超过60%的早期采用者希望在2020年前将区块链网络投入生产应用。
层出不穷的解决方案继续证明区块链既是值得信赖的业务平台，又是新型经济增长的动力之源。例如，超过一半的受访最高层主管表示，要想借助共享经济重塑业务模式，唯有采用新的方法，确保所有利益相关方都能建立信用，才能取得成功。只有大约三分之一的受访企业打算重新分配巨额资金用于启动新的平台业务模式。在物流行业，如果要构建此类平台，推动业务增长与创新，需要物流全产业链的多方之间开展错综复杂、细致入微的活动统筹工作。在这里，区块链同样为建立信任奠定了基础，是一种可在减少摩擦的情况下实现快速扩展的手段。
在物流业，企业面临的挑战是尽早确定是否与现有业务伙伴一起创建增强型 （以及差异化的）区块链流程，或者是另辟蹊径。例如，与其他参与方合作、基于区块链来构建全新的业务模式，或者在其他人建立的网络中使用服务。基于IBM的客户合作经验以及调研结果，我们发现了具有不同价值来源的三类不同网络，其中某些网络的类型是可以转变的
（1）业务差异化：物流企业及其业务伙伴（如上游供应商、产业链服务商）共同构建区块链平台以增强流程。
（2）行业效用：物流行业中的竞争对手彼此合作，共同解决行业内特有的问题，但这样会在一段时间内限制发展与创新，因此物流业内的主要企业通过优化共享流程来实现这一目标。
（3）共创新市场：单个物流企业与其业务伙伴或新的企业联盟（有时涉及多个行业，如：零售、金融、制造等）共同创建新的业务模式，进军尚未成熟的市场或开辟新市场。
实践全新业务模式的三个挑战
综合多个IBM在全球实践和研究案例的研究分析所获得的洞察，我们主要分析多个行业和市场中不同阶段的超过25个区块链业务网络。我们对每个业务案例均开展详细分析，包括了：激励模式、监管结构、经济效益实现战略和市场方法等，然后对一些受访者进行访谈，以验证调研结果的准确性。基于这些分析和研究，我们总结出三个方面的经验教训。
（1）寻求价值：设计最小可行生态系统 (MVE) 以及针对所有网络成员实施公平奖励机制非常重要。
有时选项太丰富也不一定是好事。基于区块链的业务模式就是一个很好的例子。虽然大多数的业务模式设计规则仍然适用，但要设计成功的区块链业务网络， 有一些独特的因素需要考虑。因为竞争以区块链网络而不是企业为单位， 因此，网络的业务案例及其发展模式与产品或服务本身一样重要，甚至更加重要。传统收益可分为三类：削减成本、增加收入和减少营运资本。与任何其他数字化转型一样，确定哪些领域可以削减成本也许是最容易的事情，这可能也是大多数早期区块链的工作都集中在削减成本上的原因。如果某个成员无法快速获得适当的经济收益，那么，区块链业务网络应该能够寻求其他类型的激励措施，例如可通过多种方式来降低成本以令其收益达标，包括：免除某些成员的加入费、免除参与成本，或者对未来的交易费提供折扣或回扣等等。
（2）规模化：如何与竞争对手合作创造新价值并掌控行业的发展。
企业都在追求区块链网络带来的影响。基于区块链的行业效用型网络有相当的机会可以实现他们的期望，而且这也是最快捷的方式。顾名思义，行业效用型网络旨在主导所在的行业或细分市场，通常采用与竞争对手合作的方式。一般来说，行业效用型网络通过优化共享的商家对商家流程来创造价值。从战略的角度看，行业效用型网络比任何其他类型的区块链网络更加迫切地需要从优势领域入手进行扩张。企业若从一开始便能拥有可观的行业份额，那么，在通过扩张以提升网络影响方面将占据相当大的优势。创始成员的社会影响力可能与规模一样重要，企业若能更加轻松地吸引所属行业门类中具有影响力的其他成员，则能够相对轻松地进行扩张。尽管行业效用型网络中的竞争对手无需 放弃自己独具特色的优势，但会经常担心不得不这样做。这种思维，再加上几乎没有企业曾经有过与竞争对手合作的经验，导致严格监管成为决定行业效用型网络成败的关键要素。监管会面临与合作开展活动以及发展网络相关的业务、法律和技术挑战。得到妥善监管的网络能够根据社群的共同利益来决定并实施网络政策。监管实体应制定适当的规则，用于决定网络成员资格、管理方式和监管机制等事宜
（3）为新市场而设计：把握新机会，改变与客户的关系，了解如何让区块链基础架构实现经济效益。
新的市场业务模式应该是无所畏惧的。在为区块链网络设计价值之路时，企业应考虑如何从根本上将更多的权力转移给消费者，或者着眼于长久的关系和价值。新市场网络的创始者可以将未得到充分利用的资产投入共享经济之中，或者建立以前不曾有过的全新合作关系，籍此寻找新的商机。有关实现经济效益的战略一般分为三类：向访问应用的参与成员收费；基于网络上的交易量或交易额收取基点费；或者根据成员希望获得的洞察的深入程度收费，也就是需要访问的区块链上的数据量。例如，在全球贸易网络中，提供门到门的集装箱资讯要比提供港口间资讯收费更高。
二、IBM与马士基携手共建新型业务生态：TradeLens平台
马士基作为全球最大的集装箱航运公司，一直关注如何运用创新技术变革和优化其航运线路当中的流程，来进一步提高企业自身的竞争力，降低成本提升效率，从而为客户带来更好的物流体验。IBM与马士基的合作由来已久，双方共同致力于实现这一目标。然而，全球贸易和航运物流的复杂度太高，每条航线都面临的众多的买方卖方、供应商、第三方物流、港口监管、金融机构等网络参与方，想要通过集中化平台来解决航运物流所面临的问题是非常困难的。TradeLens平台经过IBM与马士基几年的实践，通过区块链平台构建，将在2018年年底正式商用，目前有超过100 多个生态系统合作伙伴，旨在促进更高效、更安全的全球贸易，支持信息共享和透明度，并推动整个行业进行创新。
全球贸易规模增长速度惊人，但也遇到了棘手的低效率和复杂性问题。 面对陷入孤岛中的数据、截然不同的交易观点和低效的纸质流程，行业以及支持该行业的供应链合作伙伴都亟需颠覆性的变革。TradeLens 网络便是实现这一变革的核心。
TradeLens 是马士基与 IBM 签署的合作协议的产物，为构建数字供应链奠定基础，该网络支持多个贸易伙伴开展合作，如发布和订阅事件数据，以便在不影响细节、隐私或其他保密权益的前提下制作统一的共享交易视图。TradeLens 支持参与国际贸易的多个利益相关方开展数字合作。托运方、海运承运人、货运代理人、港口和码头运营商、内陆运输商、海关当局及其他利益相关方均可实时访问运输数据和运输单证（包括物联网和传感器数据），从而更高效地进行互动合作。
TradeLens 正在建立由生态系统参与方组成的行业顾问委员会，帮助管理不断发展的网络，塑造平台并推行开放标准。该网络正与联合国贸易便利化和电子商务中心 (UN/CEFACT) 等机构以及OpenShipping.org等行业组织密切合作，帮助确保互操作性。在未来阶段，第三方可以构建应用并将其部署到 TradeLens 市场中，为网络成员带来新的价值。
1.全球海运物流的痛点
全球海运物流的发展越来越快，形成的规模也越来越大。据统计：目前为止，每年有超过16万亿美元的货物通过国际边境运输；消费者每天使用的商品中有80%是由海运完成的。如果能够通过减少国际供应链内部的壁垒，全球贸易可以增长近15%，并由此促进经济增长，创造就业机会。
然而，全球贸易目前效率极低，而且受到以纸张为基础的业务流程的拖累。由于参与方的众多数据被孤立在以竖井式组织运行的业务流程中，这导致了数据之间缺乏统一的标准，进而共享非常难；由于各个参与方使用的是不同标准的系统，所以在处理流程和数据状态当中，每个系统所呈现的透视图显现的内容是不一致的；由于上下游参与方众多，其中有的参与方仍然存在无业务系统或者业务系统低效的状况，因此在整个业务流程当中存在着大量的手工、非标和耗时的过程；由于存在非标的数据，以及整个长链条当中可能存在的数据造假，因此在最后的清关程序当中有可能会引用到错误甚至是虚假的数据，这样整个清关程序容易受到欺诈的影响。
以马士基完成的从蒙巴萨到鹿特丹的一次牛油果运输为例，据有效统计，当中涉及30个角色、100多个执行人员和接近200次信息交换，这带来很多问题：
（1）跨组织边界的不一致信息和贯穿整个供应链的盲点阻碍了商品的有效流动；
（2）复杂、繁琐、昂贵的对等消息传递；
（3）手工的，耗时的，基于纸张的过程；
（4）风险评估往往缺乏足够的信息，清关程序容易被欺诈。
2.生态平台TradeLens的诞生和优势
TradeLens平台从设计之初的目标就是构建能够解决全球贸易和航运物流的能效网络型生态系统。核心的商业网络由TradeLens网络成员构成，如：运营商、港口和海关、金融机构、托运方、港内物流、第三方物流等，他们连接平台，向平台提供数据。通过成员形成的合力，形成了基于商业网络之上的平台，该平台设计为能够通过开放式API访问，并能够将整个供应链长链条的生态系统整合到一起，使行业各方能够共享信息并进行有效协作。区块链和云技术为平台提供了有效支撑。在商业网络和平台之上，TradeLens构建了应用与服务，这是一个开放的应用与服务市场，它允许平台方和第三方在上面发布自己适合的业务应用和服务（见图2）。
TradeLens有四个优势：
（1）连接生态系统
TradeLens将供应链中的所有各方——包括贸易商、货运代理、内陆运输、港口和码头、海运承运人、海关和其他政府部门，以及其他各方——聚集在一个基于区块链，并具有安全许可和身份框架的平台上。
（2）真正的信息共享
TradeLens提供了无缝的、安全的、实时的、可操作的供应链信息在贸易各方之间的共享，包括运输里程碑、货物细节、贸易文件、嵌入贸易文件中的结构化数据、海关备案、传感器读数等等。
（3）促进协作和信任
TradeLens使跨组织业务流程的数字化和自动化成为全球贸易不可或缺的一部分，包括进出口通关，区块链确保安全、可审计和不可抵赖的交易。
（4）刺激创新
TradeLens通过开放的、非专有的API、使用标准和促进互操作性以及启动应用程序市场，为持续改进和创新奠定基础，各方可以使用该市场为自己、合作伙伴和客户构建和部署以tradelens为基础的应用程序。
3.区块链做了哪些事情
IBM认为的企业级商用区块链应该能够满足共享账本、智能合约、隐私安全和信任这四个能力（见图3）。
在TradeLens平台选型和方案设计中，我们选择了两条航线作为最小可用生态系统的试点：一个是运输牛油果的航线，另外一个是运输鲜花的航线。通过两条航线有效甄别了在航运物流当中相关的参与方以及各参与方的诉求、痛点、目前的流程和业务形态，进而形成了有效的TradeLens平台的雏形。
4.项目整体运作和目前的进展
IBM和马士基双方已经建立了一个统一协作团队来领导主动并推动行业采用TradeLens。马士基已经建立了一个运营子公司来管理分配给合作的工作人员；该子公司还确保贸易商独立于其他马士基业务单位。而IBM已经从它的区块链、云、咨询和销售部门分配了专门的员工，其中：IBM和马士基共同拥有合作创建的知识产权，IBM负责平台的托管、操作和支持。区块链生态系统参与者将组成一个行业咨询委员会，帮助形成平台并建立开放标准。整个网络成员，包括海洋运输公司、港口、内陆运输公司和国家当局，被邀请以允许他们访问核心平台的条件参与，以交换他们产生的数据；他们可以与IBM或马士基签订参与协议。IBM和马士基通过各自的销售渠道独立营销、销售和签约贸易商。第三方通过TradeLens应用程序市场在服务上构建和部署应用程序并销售服务，而包括马士基航运(Maersk Line)、汉堡南美船务集团(Hamburg-Sud) 、马士基码头（APMT）和丹马士（Damco）在内的马士基业务部门与其他参与者以相同的条款参与，没有特殊待遇，也无法访问竞争对手的数据。
5.平台发展的展望
（1）TradeLens是为行业而构建的，为来自供应链生态系统的贸易参与者提供好处。
（2）通过征求和响应行业反馈，IBM和马士基已经修改了方法，并在可持续的协作模型下进行不断改进，该模型提供了更大的灵活性和对行业反馈的响应能力。
（3）通过成立行业咨询委员会，以帮助深入形成平台化和推动行业标准。
（4）公开中性：马士基航运(Maersk Line)和汉堡南美船务集团(Hamburg-Sud)与其他网络成员的权利和需要履行的义务条款相同。
（5）核心平台组件已经可以在早期采用者计划下使用，在2018年第四季度，完整版将如期发布。
三、物流企业如何制定区块链战略
我们建议物流企业在制定区块链战略时采取以下五个步骤：
1. 研究各种机遇： 充分考虑眼前的各种可能性。不要只考虑一个商业用例—— 即使它可能是了不起的用例。通过评估各种可能性，不仅可以拓宽选择面，还能找到将一个用例演变为另一个用例的方法。
2. 评估生态系统的可行性： 针对每个用例，确定在区块链上建立解决方案所需的网络成员。考虑到每个成员能够获得的收益，并确保这些收益可在成员之间公平分配。做好开展最初的市场规模确定工作，以决定潜在成员何时可获得预期收益。
3. 计算网络收益：应将区块链平台的开发和运营成本以及该平台的监管成本和新成员加入成本视为经济效益战略的核心，这可能包括在一个流通全链条上的参与成员，彼此按数据访问量或交易量向成员收取的网络使用费和特许权使用费。
4. 网络应面向未来：物流企业应考虑实现最初网络效应目标的临界点。只有这样才能应对竞争对手，确保自己取得成功。为实现扩展，物流企业应考虑需要提供哪些新产品或新服务，应该添加哪些网络内或者外的新成员以吸引其他人加入网络，以及存在哪些邻近市场（如快消品、制造等）。
5. 保持选项的开放性： 最后，每家物流企业都需要决定参与区块链模式的最佳方式：是自己创建，还是与他人合作创建，或者干脆使用他人提供的区块链平台。我们认为，大多数企业有朝一日很有可能采取三管齐下的做法：在其他人的网络中开展一些活动，同时在自己监管的网络中进行交易。
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